Orsaker till användning i flygplan nitar i stället för svetsning

• Orsaker till användning i flygplans nitar i stället för svetsning

Någonsin haft att tänka på varför i flygplan, inklusive modern, för att ansluta design och flygkroppen använder nitar? Mest intressant är att i sina flygande maskiner bara några astronomiska tal. Detta sker naturligtvis är det inte bara. Det verkar - svetsning kommer att bli bättre. Men nej, inte när det gäller flygplan, och här är varför.

Vingar, stabilisatorer, flygkroppen - allt detta (inte enbart) vid montering av flygplanet till överraskning för de flesta människor, den oinvigde i de tekniska aspekterna av produktions luftfart, monterade på vissa tvivelaktiga nitar, och inte på en säker "farfar" svetsning. Varför? Detta är en mycket bra fråga.

Intressant faktum: när det gäller modern wide body flygplan är cirka 30 miljoner nitar.

I själva verket är allt ganska enkelt. Det faktum att inte varje metall används i mekanisk ingenjörskonst och särskilt i flygplansstrukturen kan sammanfogas genom svetsning. Här (åtminstone för tillfället) inte kan något för att hjälpa alla de nyaste och mest innovativa teknologier. Grundmaterialet för moderna flygplan är titan och eldfasta metallföreningar baserade på aluminium.

Processen innefattar upphettning av svetsmetallen, såväl som dess deformation. Först efter detta händer föreningen och stelning av materialet. Alla något, men när metaller svetsas samman, är det möjligt att utveckla en sådan sak som en "utmattning". I framtiden kommer det oundvikligen att leda till förstörelse av strukturen. För flygplan, är denna situation absolut inte acceptabelt, även för vanliga extrema belastningar på flygplansstrukturen inom områdena turbulens samt banal start eller landning.

Således är "primitiva" nit fortfarande den bästa metoden att sammanfoga material för flygplan.