Vad utländska bilar görs tillgängliga för de sovjetiska förare

För majoriteten av medborgarna i Sovjetunionen personliga bil var en önskedröm. Även efter att ha sparat det begärda beloppet, få bilen var inte lätt, men utländska bilar var bättre och har glömt. Lagligt få en bil "out" kunde bara kända skådespelare, astronauter och partifunktionärer. Endast under 1980-talet, utländska bilar är tillgängliga för alla.

Tatra 613

Av alla bilar som tillverkas i Östeuropa, de sovjetiska förarna är de mest älskade tjeckiska "Tatra". Dessa var högklassiga bilar som är tillgängliga "för eliten."

De Tjeckiska klass fordon Tatra 613 och Tatra 603

I 1970-80-talet i Sovjetunionen i små kvantiteter som levereras modell Tatra 613. Hon fick en kraftfull 3, 5-liters V8-motor monterad i den bakre. Tack vare honom, kan maskinen accelererar till 190 kilometer i timmen.

Maskinen är inte utsatt för allmänheten, men det kan köpas second hand från händerna. Det är sant råd med en sådan affär kunde inte alla. I Sovjetunionen, Tatra 613 kostnad som två "Volga".

Skoda 1201/1202

I Sovjetunionen, har en välkänd tjeckiska lastbilar och bussar Skoda, men lätta fordon av detta märke uppfylls sällan. Den enda modell, massivt rankad i Sovjetunionen - det godsvagnar 1201/1202 serien. Om 15.000 av dessa bilar var i Sovjetunionen, där de tjänstgjorde som ambulanser samt lastskåpbilar. Bilen var utrustad med en 47-hästkrafter och bära upp till 650 kg last.

Den restaurerade vagn tjeckiska Skoda 1201

Efter indragningen av tjänsten i flottor av "Skoda" ofta misshandlade chaufförer och bilmekaniker. Det togs bort från kroppen av medicinsk utrustning, och på så sätt få en bekväm bil, storleken på en lite mindre "Volga".

"Zastava-750"

En och en halv sekel, den serbiska företaget "Zastava" producerar vapen. När Jugoslavien i den socialistiska beslutat att samla bilar föll valet på den här anläggningen. År 1955, det löpande bandet gick ned den första modellen, en kopia av Fiat 600. Bilen har fått ett egennamn "Zastava-750", men dess utformning med hänsyn till prototypen förändrades inte nämnvärt. Det fanns fortfarande samma blygsamma cylindervolym på upp till 25 liter. c., genom vilken det var möjligt att nå en maximal hastighet på 100 kilometer per timme.

De tre-dörrars bil "Zastava-750" och nu ofta på Balkan

Tiny bil tillverkades fram till 1985 och sålde nästan en miljon exemplar, att bli en verklig folk bil i Jugoslavien. I Sovjetunionen, bilen föll, tillsammans med affärsresenären, som hade råd.

Trabant

I Tyskland har den här bilen blivit en riktig symbol för eran, igenkännbara med ett ögonkast. Trabant ( "Satellite") producerades 1957-1991.

The tvåtaktsmotor luftkylningskapacitet på upp till 26 liter. a. monterat på en stålram, som är fäst till de yttre kroppspanelerna tillverkade av plast. För den "höga" och blygsamma storlek egenskaper kallas tysk fyra-Trabant hjälm med vanligt. För hela tiden den släpptes cirka 3 miljoner Trabant, av vilka många såldes i Republiken östblocket och i de kapitalistiska länderna.

Wartburg 353 / 1,3

En annan bil-livslängd DDR blev Wartburg 353. Modellen tillverkades från 1966 till kollapsen av Berlinmuren. Fordon utrustat med en tvåtakts trecylindrig motor effekt upp till 57 liter. a. 1 liter.

Wartburg kombi

Under årens lopp har produktionsmaskinen ständigt uppgraderas och en ny version med en 4-taktsmotor kapacitet på 1, 3 liter 1988. En hel del av Wartburg bilar föll i Sovjetunionen i slutet av 1980-talet, när de återvände till sitt hemland sovjetiska officerare.

Nysa

I slutet av 1950-talet en ny bilfabrik öppnades den polska staden Nysa. Det samlade skåpbilar, som utvecklats på grundval av sovjetiska "Victory". Och det var den mest populära modellen Nysa 521 1968.

Bilen har en mycket igenkännbara rolig utseende, men en solid kropp och pålitliga enheter. Nysa skåpbilar som tillverkats före 1994 och såldes i stora mängder i de socialistiska länder över hela världen. Några av dem är fortfarande på flykt.

żuk

En annan minibuss kommer från socialistiska Polen - Zuk. Maskinen är serie tillverkas i Lublin på FSC fabriken sedan 1959. Den första generationen av Zuk fick enheter och motorn från den sovjetiska "Victory", och senare installerat 70 starka polska motor S21.

De första prototypfordons projektioner de korrugerade sidorna av kroppen var en kontrast i förhållande till resten av ytan färg. En av de designers kommenterade att maskinen liknar Coloradoskalbaggen och namnet blev officiell. Också fångas en annan smeknamn, "sad" för formen på fronten. Med mindre förändringar Zuk tillverkades fram till 1998, och en hel del kopior föll i Sovjetunionen.

Export av LADA

I Sovjetunionen, "Zhiguli" ansågs ganska prestigefyllda bil. Bilar från Togliatti citerade mycket högre än den "kosacker" och "moskoviterna". Men av särskilt intresse för de lokala bilister orsakade exportmodeller.

Lada Signet - exportversionen av VAZ-2104 för Kanada

Dessa var bilarna som samlats till salu utomlands. Majoriteten av bilar är olika design av enskilda delar, ytterligare optik, nya apparater, isolering, förbättrad suspension.

Exporten "Lada" föll i Union mestadels från öststater, medan i Sovjetunionen, ibland till och med åter RHD kopior i Storbritannien.