SUV i Sovjetunionen

GAZ-67 - fyrhjulsdrift jeep sovjetiska produktion. Huvuddragen är en förenklad struktur av kroppen med saknade dörrar (i stället för skårorna) och den unika designen av bron. Utvecklingen av transport engagerade i VA Grachev. Grunden för bilen han satte sin egen utveckling av-64 GAZ den använde de tekniska enheter GAZ-M1. Den sovjetiska armén använde en jeep under Stora fosterländska kriget och Koreakriget.

SUV i Sovjetunionen

Översikt

Militära transporter mellan dem kallas "get" eller "get". Över 10 års utsläpp (1943-1953) vid anläggningen har samlat ca 93 tusen exemplar. Låg nivå av produktionen observerades fram till slutet av kriget. Under denna tid, det gick av monteringsbandet 6 tusen bilar. Detta tiondel av volymen av bilar som tillhandahålls av andra länder inom ramen för militärt stöd.

Den största popularitet har fått en ändring till "B" index. Efter slutet av andra världskriget användes i armén, inrikesministeriet, ministeriet för statens säkerhet och ekonomiska sektorer (jordbruk, skogsbruk och geologisk prospektering). Gorky bilfabrik ingenjörer släpptes på grund av teknik flera varianter av specialisering.

Historien om skapandet och utvecklingen

Framväxten av den klassiska versionen av

I slutet av september 1942 ledarskap Gorkij bolaget godkänt en plan som Grachev krävdes för att genomföra en global översyn av 64-th modell. Laget under hans ledning har börjat arbeta i februari nästa år. De bästa specialisterna GAS flera månader arbetat med att utveckla den första prototypen.

De tre första proven hade en hel del defekter, främst bland vilket var den smalspåriga. Detta påverkar terrängen. I maj 1943 ingenjörerna genomfört en global revision, vilket mätaren till önskat värde. För detta var det nödvändigt att ändra ramen för GAZ-67, för att ändra målet och ersätta ljuddämparen monteringen. I slutet av juli 1943 vid anläggningen för första gången nämnde GAZ-67 B, efter att ha samlat en ny generation av chassit. Snart var ytterligare en bokstav i titeln avskaffas. Ryggen en moderniserad version av en SUV i ett år. Den slutliga modellen samlas i augusti. Fabriks tester genomfördes under hösten. Under sin jeep gick igenom alla instanser med tillfredsställande resultat.

Totala transport, utrustad gun ZIS-3, passerade 2200 kilometer. Testerna utfördes på en asfalterad väg och en primer, liksom på vägen. Enligt testresultat insåg designers som begagnad bil med en pistol ombord - en dålig idé. Allvarliga brister i enheten inte hittas, men det tog införande av ett antal förbättringar.

De första bilarna på det löpande bandet har samlat 23 September 1943. För ett par veckor, har experter full tillverkningsprocessen, samla 10 bilar. I den följande månaden priserna höjdes. I slutet av den 43: e året av väggarna i butiken hade lämnat 718 maskiner. I slutet av 1945 det totala antalet uppsamlade prover är på runt 6000.

Uppkomsten av en moderniserad GAZ-67B

SUV i Sovjetunionen

I början av 44th år, har ingenjörer visat en förbättrad version av företagsledning, som fick ett "B" index. Inom fem månader fält testutrustning skedde för att köra omkring 20.000 kilometer i olika förhållanden. Resultaten av testerna är så glada de militära cheferna att de beställt den omedelbara användningen av massproduktion av den nya modellen.

Det första året av "B" ingick inte i den officiella dokumentationen, så namnet var endast inom anläggningen karaktär. Fram till slutet av 40-talet, många män förvirrad 67 och 64 modeller av militära SUV. Under lång tid trodde de att standardversionen av GAZ-67 - en moderniserad version av GAZ-64 med förbättrade axlar och bredare spår. Bred popularitet på grund av modifiering av "B" fordon kom till slutet av 40-talet.

Utformningen och egenskaper hos

SUV i Sovjetunionen

GAZ-67 Specifikationer:

GAZ-67 Specifikationer:

Längd - 3, 4 m;

Bredd - 1, 7 m;

Höjd - 1, 7 m;

Markfrigången - 23 cm;

Vikt - 1, t 3;

Volymen av kraftenheten - 3, 28 L;

Kraftverk - 54 hästkrafter vid 2, 8 tusen varv;

Maximal hastighet - 90 km / t.

hodovka

SUV i Sovjetunionen

motorrum aerodynamik förbättrad transport genom införandet av avgasluckor. De placerades på baksidan av huvan. Bas förkortades till 755 millimeter (när jämfört med GAZ-61). Med denna anordning utesluts från en mellanliggande kardanaxel. Öppna propelleraxeln, som ligger i fronten, kompletterat med gångjärn på nållager.

Permeabilitet ökas genom användning av framaxeln i de fyra kvarts elliptiska bladfjädrar. På grund av detta, det fanns nackdelar: frekventa brott på ark (på grund av ojämn lastfördelning) och låg styvhet i sidled. Spring GAZ-67 fick en ny gängtappar och bussningar. Detta har förbättrat stabiliteten i maskinen på en rak väg.

SWB och den speciella utformningen av bron på de första prototyperna har lett till en stark pitching. Utrustnings suspensionen med kraftfulla hydrauliska stötdämpare, var bristen elimineras. Tills 1951, absorbenter används chock ensidiga åtgärder som har en låg hållfasthet och låg effektivitet. Från 1951 till 1953 SUV utrustade med dubbelverkande stötdämpare.

Bakre fjädrar placerade på omslagen av bron. Konsoler agerade som stöd på ramen. Denna lösning kunde öka clearance och får överge krängningshämmare. Alla viktiga komponenter främre hjulupphängningen stärkas.

Styrstag och broms

SUV i Sovjetunionen

Stag var rak, hon var placerad framför framaxeln. På grund av frånvaron av kurvor visade det sig svårt, men mer sårbara för frontalkrockar. Tilt styrning GAZ-67 var 10, 27 grader, som på den tiden var en hel del (det påverkas inte som styrbarhet).

Bromsarna på kabeltypen på alla hjul arbetade med en mekanisk enhet. För att förbättra effektiviteten i ett bromssystem sattes distribuera hårda axeln. För att aktivera föraren bromsar med pedalen eller handspak. Equalizers i enheten läggs inte att öka utbudet av arbetsresurs.

Trunks

SUV i Sovjetunionen

däck med klackarna bildar "dissekerade tree" tog över från den tidigare generationen. Med hjälp av dessa maskiner kände jag säker på vägarna och terräng. Däckstillverkning speciellt för Gorkijs utvecklingsbolag som bedriver Yaroslavl. Krisen i kriget påverkat lanseringen av däck, så några GAZ-67 var försedd med hjul M1. Deras huvudsakliga nackdel var slit motorvägen (permeabilitet försämras på vägen).

Kropp

SUV i Sovjetunionen

Kroppen var öppen. Fordon kan rymma upp till fyra personer. Delade framsätet, bak gjorde hopfogas. Hind vingar är utformade så att de kan placeras ytterligare två soldater. Om besättningen inte behöver ytterligare hjälp, var vingarna fäst rutorna för att transportera vapen och ammunition. Dörrarna saknades. I dåligt väder kroppen och dörröppningar är täckta med särskild markis.

Vindrutan är fäst till ramen, som lutar sig framåt eller fixerad i ett horisontellt läge. På förarsidan torkare hade. Vid montering kropp som används platt eller böjd i ett plan bildar en lådkonstruktion. Front designen replik från Gorkijs "AA". Spårvidd var 1445 mm. Ibland produktions fel inträffar, på grund av vilka det kan ökas upp till 1 460 mm. ramstyrka ökade genom att installera sidoelement med sluten profil. Främre stötfångare sträcker sig utanför kroppen genom 40 millimeter. Det är möjligt att eliminera förekomsten av sprickor i de mest belastade områdena i ramen.

Kraftenheten

SUV i Sovjetunionen

GAZ-67 motor producerade 54 hästkrafter vid 2, 8 tusen varv. Vid en, 4 tusen varv når sitt maximala vridmoment - 18 kgf / m. Motorn arbetade tillsammans med innovativ under dessa år förgasare K-23. Dess konstruktion berövades luft economizer. Noggrannhet justeringen var högre. Till vänster om kraftverket var luftfilter. Med lång munstycke den var ansluten med en förgasare.

Huvudbränsletanken är 43 liter placeras framför vindrutan. Under förarsätet var en extra bränsletank, rymmer 33 liter bensin.

I 67:e modell fanns det en minimal mängd av elektrisk utrustning och apparater. Det har baserats på de instrumentpaneler av M1 och MM med borttagningsindikatorer olja och kylvätsketemperatur.

GAZ-67B

Huvuduppgiften för ingenjörer att skapa en ny ändring var att öka hållbarheten av de viktigaste tekniska komponenter:

Installerade nya lager "White" halka. De kännetecknas av hög hållfasthet, marginal resurs höga arbets, chockfördröjnings;

Navet i framhjulet fick förstärkt montering av lager;

Propelleraxeln är utrustad med nya tätningar Spitz;

Alla monterings främre fjädrar stegar ersatt förstärkas genom bultar.

Många tekniska enheter före utgången av 50-talet som används i andra Gorky ljus stadsjeepar. Motor GAS-67B var förbättrad ventil, som var ansluten med ljus genom högspänningskabel belagda med ett isolerande material. Under de följande åren förbättrades enheten kompletterande element, enhetliga med ny utveckling GAS. I 1948, ersatte den välbekanta gallret stämplad med sju vertikala slitsar.

Vad kan man dra slutsatsen?

SUV i Sovjetunionen

GAZ-67 - den legendariska SUV Sovjetunionen, som hade en innovativ design i sina senare år. Hög produktionskvalitet bekräftade lång (10 s) och ett stort antal prover (omkring 93 tkr). Vissa engineering ritningar nuförtiden kan hittas i arkiven hos Gorky Automobile Plant.

Under andra världskriget jeep används ofta i scouting verksamhet. Efter kriget, fann han tillämpningar inom många områden, bland annat ekonomi. Tills 2017 förblev några maskiner. Sällsynta modeller kan hittas på militära utställningar eller i privata samlingar. Efter kriget på grundval av GAZ-67, har amerikanska experter utvecklat en amfibie.

SUV i Sovjetunionen