Trailern kommer inte att beröra, förkläden vänster: Stalins väg död i Arktis

• Trailern inte kommer att beröra, förkläden vänster: Stalins väg död i Arktis

I utkanten av Salekhard, huvudstad i Yamal-Nenets autonoma distrikt, nästan vid polcirkeln ligger resterna av en övergiven järnvägslinje Salekhard - Igarka, även känd som Dödens järnväg, väg av död och döda Road. Längden av järnvägen på en plan för den sovjetiska ledningen skulle vara cirka 1300 kilometer. Det var planerat att det kommer att bli en del av den stalinistiska transpolar highway - järnväg gigantisk skala, vilket skulle förbinda de västra och östra delarna av Sibirien, staden Inta i republiken Komi genom Salekhard ligger på stranden av Jenisej till Igarka. line-projektet avslutades aldrig, men tiotusentals människor dog under byggandet av vägen.

De flesta av arbetarna som deltog i byggandet av vägar, fängslades i gulag arbetsläger där att skicka dömda för politiska brott. Men för politiska brott på den tiden vi tillskrivs mycket brett spektrum av lagöverträdelser, från skrifter felaktig ur synvinkel myndigheterna i dikter och bo i de tyska koncentrationslägren för att stjäla betor för att mata hungriga barn. Sådana människor kallades fiender av folket, och skickas till Gulag läger där fångar upplevt otaliga svårigheter och utsätts för fruktansvärda övergrepp.

De ursprungliga planerna ingår byggandet av en port i Salekhard på Ob River och genomförande av transport på vattenförsörjningen till stora industriella företag, såsom nickel växt i Norilsk. Men när det stod klart att Ob flodmynning är för grunt för fartyg, beslutades att bygga en hamn i Igarka på Jenisej River. Med hjälp av den första delen för att ansluta den planerade linjen Salekhard Igarka med en eventuell ytterligare förlängning av vägen från Igarki sydöst, till det trans ryggraden.

Men verkligheten skiljer sig från de förvaltningsplanerna. Trots Stalins ambitiösa planer på att erövra den arktiska naturen, detta järnvägen var inte speciellt efterfrågan. Siberian fabriken är helt acceptabla tjänste befintliga järnvägar passerar mycket längre söderut, men själv jamalo-nentsien har varit alltför isolerade och glest befolkade på vägen var så nödvändigt.

Arbetsförhållandena var mycket hårda. På vintern sjönk temperaturen till -60 grader Celsius, och vinden under en snöstorm till benet. Sommaren jätte moln av fruktansvärda myggor förde med sig sjukdom och död. Priset på livet var liten, och misshandel var täta och överleva i dessa förhållanden, bara den mest robusta, stabila och stark anda.

har inte lösts allvarliga tekniska problem i samband med utläggning av järnvägen i mitten av permafrost. På grund av brist på utrustning, logistiska svårigheter och brist på material kvaliteten i arbetet var på en mycket låg nivå. Broar kollapsade och smältvatten och regn urholkas vallen.

När Stalin dog 1953, stoppade arbetet. Vid denna tid, mängden människor som gick till byggandet av den polära järnvägen var cirka 42 miljarder sovjetiska rubel 1953 (vilket är 1950 $ cirka 10 miljarder).

Nästan aldrig kommer att veta det exakta antalet dödade under byggnadsarbetare. Man tror att ungefär en tredjedel av dödsfallen hade deltagit i byggarbetsplatsen.