Berlin kollektivtrafik

Herre, föll jag kär i Berlin! Bekantskap med Tysklands huvudstad var snabb och något tvingade - Jag kom ensam, jag har sett någon, och allt jag visste - namn och adress på hotellet. Mottot - inga taxibilar. Med det tyska språket i min olycka fullständig finns inga kontanter, och i händerna på resväskor.

Berlin Bus

Första kontakt med informationssystemet ägde rum på flygplatsen. För det första har jag länge studerat stadskarta med kollektivtrafik och sökte rätt över gatan, och sedan välja det bästa alternativet flytta - bussen 109. Tur vägen passerade nära till mitt hotell. Innan du lämnar terminalen hänger här är resultattavlan, som anges på vissa stopp och hur länge driva upp bussar. Jag hade 6 minuter att köpa en biljett.

jag gick åt sidan och såg de önskade stoppbiljettautomater. Utmärkt. Jag väljer det engelska språket och studera de föreslagna alternativen. Kort enhet - upp till 6 slutar på bussen eller till 3 tunnelbana (1, 4 euro) och en gemensam enhet i en riktning i två timmar på någon form av transport (2, 4 Euro). Det finns en mängd olika resor, men jag har inte läst om dem och valde det senare alternativet.

Surprise! Maskinen accepterar inte mitt sberbankovskuyu av betalkort. Svär på tyska. Shayse, säger jag, och gå tillbaka till terminalen på jakt efter en bankomat. Medan jag sköt pengarna, min buss kvar. Jag fick vänta en annan 11 minuter.

När man går in i bussen, sa jag på engelska på föraren, ska jag nå önskad stoppa mig. Föraren nickade. Jag släpade väskor, stansade biljett och började följa stoppen.

Vägen från terminalen till hotellet tog 17 minuters väntan, 15 minuter med buss och 7 minuter till fots. Magical!

För hela tiden jag inte se trafikstockningar i staden. Därför bussar flytta var ganska bekvämt, bekväm och relativt snabbt. Även om jag inte har en gång ses som föraren av en dubbeldäckare lydigt jag gick bakom cyklisten och inte pressa honom.

Berlin spårvagn

Spårvagnslinjer bevaras endast i en del av Berlin, som tidigare var huvudstad i Östtyskland, som är Östberlin. I mitten av nittonhundratalet, är europeiska länder aktivt bli av med eftersom spårvagn från "föråldrade transport" och Västberlin var inte ett undantag.

Som vandrar på gatorna i Berlin finns tre typer Spårvagnar: Tatra KT4D och två moderna lågt golv GT6N och Bombardier Flexity Berlin.

De första spårvagnar dök upp i Berlin 1865. Hittills har staden 22 rutter med en total längd av 192 km. Tjeckiska bilar Tatra KT4D (bilden) inledde sin verksamhet även i Östberlin 1976 och kör genom gatorna denna dag.

I motsats till bussen, där biljetten endast kan köpas från föraren, kabin spårvagnar automater Ticket. Det är jävligt bekvämt. Dessutom kan biljetter köpas från automater vid hållplatserna. Denna regel gäller för alla former av kollektivtrafiken i Berlin.

spårvagnar är smal och lång. Jämfört med Moskva spårvagn - Berlin går helt tyst.

När jag fick reda på att med ett pass till utställningen, kan jag fritt använda sig av kollektivtrafiken, tillbringade jag timmar rida runt staden, som ersätter en form av transport till en annan.

Detta är i allmänhet en låt - hur mycket mer praktiskt att ange / avsluta spårvagn! Lumen är inte större än i Moskvas tunnelbana!

Berlin Metro

Tunnelbana kallas U-Bahn och är tillsammans med Berlin S-Bahn S-Bahn basis av kollektivtrafiken i huvudstaden. Berlin Metro - en av de äldsta i världen och den äldsta i Tyskland. Vid denna punkt i Berlin stadsnät 173 innefattar stationerna 10 och 151 linjer långa, 7 km. Cirka 80% av spåren är under jord.

Jag kunde inte omedelbart räkna ut vad jag inte gillar den lokala tunnelbanan. Liksom alla tyska bekvämt och klart, men något är fel. Då insåg jag - takhöjden. Vid samtliga stationer, där jag stannade, takhöjden i våra tunnelbanor. Efter vår tunnelbana är mycket ovanligt. Det finns en känsla av täthet. Tillbaka i Berlin tunnelbanan är mycket varmare än utanför.

På navigations inga problem, på de flesta stationer är utrustade med elektronisk display som visar väntetiden tills nästa tåg och färdriktning. Även i tunnelbanan vändkors och inga mormödrar har rulltrappor, men det finns en urna!

I bilen på resultattavlan visade namnet på nästa station, som dupliceras röstmeddelande. Innan du stänger dörren låter en speciell ton och rött ljus ovanför dörren ingår.

Metro systemet är fäst i taket! Detta är mer praktiskt än vår Moskva genomskinlig möjlighet att tillämpa till fönstret. Den längsta linjen är U7, dess längd är 32 km. Hon är den längsta helt tunnelbanelinje i Tyskland.

I rusningstid tågen går en tre eller fyra minuters intervall mellan flyg, andra gånger var 5: e eller 10: e minut. Eftersom nattlinje (på alla rutter utom U4) på ​​natten till fredag ​​till lördag har införts sedan 2003 och från lördag till söndag kl 15 minuters intervall. I de återstående dagar i veckan på tunnelbanevägar kör nattbussar var 15 minuter.

Den typiska stationen: passagerare, gren namn (U2), rörelseriktning (upp Pankow station), namnet på stationen (Bismarck), en pekare utgång med gatunamn och övergången till U7 grenen.

De flesta av Berlins underjordiska tunnlar - ytlig. I allmänhet är det bekvämt - på botten fotografiet visar perrongen, det vill säga, djupet är jämförbar med vanliga underjordisk passage. Till vänster i bilden liten byggnad - en hiss. Jag testade mer än en gång - fungerar som den ska. Trots det grunda, under andra världskriget, har många stationer som skyddsrum, men allierades bombningar skadats eller förstörts en stor del av tunnelbanan.

I början av byggandet av Berlinmuren, 13 augusti, 1961 de två linjerna i Berlin Underground stängdes. Sju stationer stängdes på U6 linjen och åtta stationer på U8 linjen på grund av det faktum att dessa linjer kom från den västra sektorn i västvärlden genom den östra delen. Det beslutades att inte bryta raden av Västmetron och stäng bara stationen, som ligger i östra delen. Det enda undantaget är stationen "Friedrichstrasse", som anordnades av PPC.

Här skriver han bloggare Ilya Varlamov: "På vissa stationer, den första raden i dagarna av väggarna var marknader (loppor och livsmedel). Vagnarna öppnades "butiker". Föreställ Moskva ringen på vilken inga tåg, bilar och besökare från Centralasien för att sälja torkade aprikoser och torkade aprikoser. Apokaliptichnenko? I Berlin, det varade nästan 28 år. "

Vid stationerna och i tunnlarna i Berlin tunnelbanan tillgängliga mobila kommunikationsstandarden GSM, dök upp sin infrastruktur 1995 och blev en av de första systemen för mobil användning i tunnelbanan.

Vagnar serie C2 och C4 förs från sovjetiska ockupationszonen i Berlin arbetade på Arbat-Pokrovskaya raden i tunnelbanan i Moskva

I Berlin använder tunnelbana två typer av bilar - på en smal-profillinjerna U1, U2, U3, U4 och stor- (på linjerna U5, U6, U7, U8, U9). Båda typerna av vagnar, en normal spårvidd på 1435 mm, men skiljer sig i storlek. Båda typerna av vagnar med hjälp av en likspänning av 750 volt.

På de flesta större utbyte stationen affärer, banker och snabbmatsrestauranger.

Land tunnelbanelinje är mycket kompakt. De går längs de stora vägarna, eller som på bilden, längs kanalen.

var Stationen byggdes över vattnet, men även här finns det en hiss och rulltrappor för äldre och handikappade.

Berlin S-Bahn S-Bahn

Dessa tåg av dess tillgänglighet och infrastruktur är mer lik den lokala tunnelbana än vår ryska tåg. De flesta av stationerna - land med en ö plattform och skydd från regnet. Alla stationer har en monter skötare, som på dagtid meddelar rutter och tågets avgång.

Det finns stationer som ligger direkt ovanför huvudvägarna och passar harmoniskt in i stadsbilden. Längden på järnvägsnätet för S-Bahn - 331 km, är 165 stationer.

Alla stationer har tåget schema, biljettautomater, slag, karta över staden eller distriktet, kretsledningar i S- och U-Bahn.

S-Bahn bredare och rymligare än U-Bahn. Bredvid förarhytten finns ett område för cyklar. Om tågen fungerar normalt, platsen saknar allt, inklusive cyklister (sido platser vikta). Antalet människor som är villiga att cykla på tåget kraftigt regnväder. Och om då rörelsen är laddad, är det bäst att inte gå med cykeln i folkmassan - Europeiska tolerans ger snabbt sätt till armbågarna och sparkar.

Det genomsnittliga avståndet mellan stationerna och den genomsnittliga tåghastigheten är högre än i den underjordiska. rörelseomfång, enkel användning och infrastruktur är jämförbar med tunnelbanan, så att U-Bahn och S-Bahn är bäst betraktas som ett gemensamt nätverk av järnvägstransport i Berlin.

Ett nätverk av regionaltåg betjänar små och medelstora avstånd

Några ord om pendeltåg RE (RegionalExpress). Denna typ av transport är mycket lik vår vanliga tåg. En del av stationerna är belägna i staden, en del av dem i kombination med S-Bahn-stationer och har en övergång i tunnelbanan.

Dessa tåg går enligt tidtabell. Hastigheten är mycket högre, stoppa ofta.

På andra våningen av passageraren är vanligtvis större än den första.

Det finns även en stol för barn, så söt! Till vänster i ramen - en urna.

Tågbiljetter kan köpas på stationen eller från ledaren. Den 30-minuters resa till Podberline kostade mig 4 euro.

Cykla

Låt cykeln och kan inte betraktas som en allmän stadstrafik (förmodligen), men skriva om det ett måste! Tidigt på morgonen åkte jag spårvagn och oss fem hållplatser rider cyklist. Inte på cykelvägen, men rätt på spårvagnsspåren. Det gick så stannar 5-6, men då kunde inte motstå, och hann spårvagnen ...

I Berlin, inte bara för att ta bilder av gatan, så skottet inte träffar en enda cykel.

Jag har inte varit i Amsterdam verkar Berlin veloinfrastruktura därför idealisk.

Den typiska Berlin morgon. Crossroads. Antalet cyklister och fotgängare likadana. Bilister klagar sina tvåhjuliga bröder mindre att de ofta inte följer trafikreglerna. Så det är.

Cyklar allt. Om Moskva är decrepit Gazelle med en sex meter skylt i Berlin är en PR-cykel.

Om domstolarna i Moskva, kan du snubblar på en övergiven clunker, men på gatorna i Berlin kan hittas övergivna cyklar.

Ett stort antal människor kommer till närmaste tion S-Bahn eller U-Bahn, som lämnar sina cyklar på parkeringen och transplanteras till tåget.

Jag tror att Moskva någonsin kommer att vara lika bra!

är flytta runt i staden på cykel så bekväm som någon annan form av transport.

Jag upplevde det också allt på sig själv, med en cykel (24 euro för två dagar).

Utdata:

Kollektivtrafiken i Berlin - medan det bästa av allt som jag har mött. Ett omfattande nätverk av buss- och järnvägslinjer tjänar cirka fyra miljoner passagerare och spelar en avgörande roll i livet i staden. Kanske är det därför i Berlin hälften av familjerna inte äger en bil, och på något sätt inte ångas.