Historien om GAZ-21 - Legends of USSR

• historia GAZ-21 - Legends of USSR

Bilen "Volga" GAZ-21, liksom "Victory", har länge varit en legend. Denna bil era spionage och modet, men förbjudna i dessa dagar av rock 'n' roll. Kom ihåg filmen "Akta dig för bilen"? Dess huvudperson, Yuri Detochkin stal den 21th Volga ...

I november 1953 designern Alexander Nevzorov och designern Leo Eremeev precis börjat arbeta på en ny bil, och året därpå hans första prototyperna monteras. För att vara exakt, fabriken indexmodell ursprungligen betecknad GAZ-M-21, och först senare (i 1965) som GAZ-21. De var utrustade med experimentell toppventilmotor med halvsfärisk förbränningskammare och en kedjedriven kamaxel (det visade sig vara inte så varm som vid massproduktion inte gick).

Chefsdesigner på bilen GAZ-21 Alexander Nevzorov:

Huvud bildesignern Lev Eremeev (från vänster):

två sändningar har utvecklats för den nya bilen - automatisk och manuell. Båda var trevägs. Huvud redskap var inte första hypoidtyp som modeller släpps sedan 1957, och kon. Bilen hade individuell hjulupphängning med hydrauliska stötdämpare spaken. Back, gemensam, oberoende av de längsgående halv elliptiska bladfjädrar. Buss 6, 70-15. Med huven på bilen skjutit i höjden krom rådjur.

Bort i mitten av motorhuven på vindrutan gick utanför gjutning. Kylargrillen med 10 vertikala hål. Bakljus ingår parkeringsljus, broms- och indikatorlampor - tre i en röd lins och backljus i kromat stål lön.

"Volga" var utrustade med tri-band radio som standardutrustning. Undantagen var ändring av en taxi - 21A (senare 21T). En taxi i stället för hela framsidan av soffgrupp, två separata stolar. Det var i dessa ändringar och cigarettändare. Stor rund klocka med inskriptionen "Made in the USSR" installerades på alla versioner av bilen.

GAZ-21B på första maj demonstrationer underhållande överbyggnad:

Volga GAZ-21T med integrerad taxameter:

3 maj, 1955 började den offentliga testning tre prover av "Volga": två med automatlåda och en - med en manuell. En del av testet kördes Moskva - Krim och rygg. "Ogonyok" tidningen i juli skrev: "I några tiotal kilometer från Simferopol, på territoriet av gården" Vägen till kommunism "i tjocka flesta buskar är lera öde landsväg onaturligt verkade se det vackra, född till höga hastigheter bilen vältrar sig i de djupa hjulspår bräcklig lera. . att kasta vattenpelare, hoppar den uppblåsta dike för att komma ur den sugande sanden. "Volga" måste åka dit, som var värd för "Victory", och tester har visat att det överträffar till och med sin föregångare genom Proch Gence. "

Fortfarande från filmen "Akta dig för bilen"

jaga scen, hoppas jag, jag minns ...

Uttalande av GAZ-21 på transportören var tt till världsungdomsfestivalen hölls i Moskva på sommaren 1957. På "Volga" den första frågan inför framsidan gjordes i samma stil som i "seger" i den sista serien (1955-1958) - tre horisontella krom bar. Den övre stången har lagts på huven, och den nedre för att stänga på kanterna av körriktningsvisarna. Kompositionen är krönt med en femuddig stjärna. Bilentusiast, särskilt inte skilja mellan versioner och sade: "med stjärnan i Volga."

Framväxten av beklädnad på den första serien av maskiner - är en annan historia. Om obligatorisk visning av experimentfordon i Kreml utseendet på framsidan av bilen inte gillar Marshal Zhukov. Anläggningen från Moskva fick ett brådskande direktiv: remake. Ändras. Marshal Star kunde inte vara i smaken. År 1958, när befälhavaren föll i onåd, kom ett nytt direktiv - remake. Vid det laget, cirka 31 tusen, "Volga med stjärnorna" släpptes.

egna motorfordonet fick endast i 1957. Det var OHV motor. År 1962 blir "Volga" bil 60. Det var tillräckligt för att kosmetiska förändringar. Body själv har förblivit densamma. Men dess siluett har förlorat tyngden av de tidigare versionerna. Med stötfångare huggtänder försvann. Stötfångare själva är mer elegant. Krom täcks nu endast den övre delen därav, och den nedre, förkläde, målade i bilens färg. Den främre stötfångaren har fått i form av kilen. Kylargallret 16 i stället för de breda öppningar 36 visas smala. På förar slang kallas "valbarder".

som fortfarande från filmen "Se upp för bilen"

C inför de nya sidoljusen, kallar på vingen sidovägg har integrerats. Bakljus förlorade stål lön, tillsammans med reflexer stål gjuts av plast. Ny registreringsskylt ljus på bålen tog formen av en stigande fiskmås.

Bird första serien:

Birdie andra serien:

Fågeln swallow-tredje serien:

I motorhuven inte längre installeras longitudinell formning och renar figur, som varit orsaken till allvarlig skada i en kollision med en fotgängare, men oftare blev han utsatt för vandalism. Den nya logotypen på motorhuven lånades från "Måsen". Den enda skillnaden är att hennes lön hade två krom horisontell vinge. Pomposity tidigare år ersattes av lätthet och snabbhet. Bilen blev visuellt uppfattas som helt nytt. Om rådjur och "herdar" lite mer i detalj:

De berömda rådjur som pryder huven på "Volga", den första och andra serien, i den slutliga serien inte används, inte bara på grund av oro över säkerheten för fotgängare. Han har blivit en magnet för tjuvar som slet en hjort med en bil. Därför, på grund av dess höga kostnad och - viktigast av allt - möjligheten att skada, i slutet av femtiotalet räkna rådjur stannade för att sätta på exportbilar och taxibilar, som ersätter den med "droppen" - hopfällbar strömlinjeformad figur långsträckt.

I 1962, alla dekorationer från huven "Volga" togs bort - och hjort stå och släpp, och en längsgående formning av två delar. Det finns bevis för att ibland trafikpolisen tvingade ägarna av den första och andra utgåvorna av skytte rådjur under passagen av inspektion.

Det finns en annan anledning: när det regnar, rinner vatten, slå rådjur, flyger direkt på vindrutan, vilket gör det svårt att granska under körning. Men ägarna av GAZ-21 fortfarande planterade rådjur på deras bil huvor. De köpte dem i Bildelsaffärer.

Ändringar gjordes och den främre hjulupphängningen - ganska spjällspaken (pobedovskaya schema) installerades teleskopisk. Suspensionen blev styvare. Tyg tak ersattes med ett tvättbart - konstläder. Basmodellen fick beteckningen 21L - att sådana kapningar Detochkin Dima Semitsvetova "Akta dig för Car").

På samma 1962 modellprogram fyllas med 5-sits kombi GAZ-22 med en horisontellt delad baklucka. Med vikta bakre soffan fordon kunde bära stora laster på 400 kg. Vid sin bas producerades ambulans - GAZ-22B.

I 1965 Eldar Rjazanov tar "Akta av bilen." Och på samma gång, har Gorky växt genomfört de senaste uppgraderingarna 21 modell. I bilen förstärktes balkar, installerade effektivare uppvärmning och vindrutetorkare. Navet av framhjulen var utrustade med rullager istället för bollen. Den grundläggande modellen med 75-hästkrafter motorn har fått index 21P taxi - 21T, vagn - 22B, ambulans - 22e. Toppmodellerna stål 21US och 21c. Priset på den dyraste export modifiering av 21C (85 l. Med.) Uppgick 1965 6455 rubel. En bil med en tvåfärgad kropp var värt så mycket som 270 rubel mer.

Sista "Volga" kom av monteringsbandet 15 jul 1970. Denna modifiering av fordonet med karosseri 21US 334 312 nummer, målade i antracit, ägde rum i framställningen av fabriken museum. Totalt 1956-1970 producerades 638,875 bilar GAZ-21 och GAZ-22.

GAZ-21 högerstyrd:

Ja, även modeller såsom hände. Det var allt detta förgäves. Även höger hjul och avsaknaden av stjärnor på nätet är inte gjort, "Volga" populär i England och i väst som helhet. Belgiska importör Scaldia Volga även experimenterat och installerat under huven av GAZ-21 bränslesnåla dieselmotorer från Peugeot och Rover, men det läggs inte till bilens popularitet.

PR affisch för den belgiska gas importören:

Fallet, till stor del låg i det faktum att den "Volga" var något glupsk krupnovat och västvärlden. Och dess fördelar såsom väl fungerande och bekväm körning på dåliga vägar, det är inte särskilt värderas, eftersom problemet med det var inte där. Men dess uppenbara fördelar uppskattas av folk från de närmaste klimat skandinaviska länderna, liksom från Grekland, som är "känd för" sina dåliga vägar. GAZ-21, något omarbetad italienska bil atelier Ghia. De största förändringarna var gallret. Det är osannolikt att italienarna tar om en översyn av moderna ryska bilar och "Volga", medan även hedrats med denna ära:

Generellt sett är "Volga", trots de ganska fina recensioner, inte har uppnått viss popularitet i västvärlden. Skälen var annorlunda. En av dem var inte så älskad av stjärnan på grillen som antyda bilens ursprung. Inte alla västländer är väl betraktas av Sovjetunionen under dessa år, som i det de såg kommunistiska hotet.