Hur man bygger underjordiska

• Hur man bygger tunnelbanan

I slutet av december i Kiev för att öppna jubileums 50 tunnelbanestation - "Exhibition Center". Sektionen för spår och stationen själv är byggda på rekordtid - mindre än ett år.

I denna funktion kommer jag visa hur stationen söker efter 4 veckor före öppningen, tala om för dig hur man bygger en tunnelbana och varför byggandet av tunnelbanan vid Towers skjuts upp till 80-talet av förra århundradet, vi kommer att gå genom tunneln och se den legendariska ZIL-130 på rälshjulen.

Detta är lobbyn av den nya stationen:

Hur fungerar slemhinnan i tunneln:

Tunneln löper rotationsmaskin (längden på 120 meter, den viktigaste delen av det - är den främre huvud (9 meter)), som löper framåt och utför dekomprimering jord runt tunneln. Allt avfall transporteras till markytan. Parallellt är två tunnlar byggs i en av dem arbetar mer modern mekaniserad komplexa "Herrenknecht", och i den andra TBM "Wirth", en äldre, men mer tillförlitlig och med bättre terräng.

Mekaniserad komplex-sköld måste vara belägen på ett djup som är lika med eller större än storleken av skölden. E. Om skölden diameter på 6 meter, sedan ovanför det bör vara minst 6 meter. Emellertid, under byggandet av detta parti Kurynivska Krasnoarmejsky-line under passagen under Amur området djupet var endast 1, 5 m!

Head "Herrenknecht" komplex:

Och på baksidan - en set-sköld och slakt. Klart synliga dissekera partitioner som förhindrar jord dumpad. Till vänster om den cirkel som du kan se domkrafter, som går in i den sista uppsättningen ringen och driva styrelsen framåt som utgrävning.

Och här är svansen av handen av komplexet:

Tonel består av ringar, vilka var och en består av sju element. O-ringen - det är den bästa designen för byggandet av tunneln, signifikant bättre än den kvadratiska formen. "Square" tunnlarna byggs där tunneln är byggd ovanpå öppna sätt, i Kiev - är tunnelbanan i Kharkov matrisen. Innerdiametern av tunneln - 5,4 m, det är bättre än 5,1 m, är det möjligt utan problem att placera kabelblock.

element i ringen:

Metro byggnad klockan på denna linje 2.500 personer arbetar, inklusive växtarbetare runt, och på platsen och tunnelbanestation bara 1200 personer.

Legendary Zil-130 Jag har sett bilderna innan och första gången jag såg mig själv här, lastbil på järnvägshjul ser ljus ut! :) 3 av dessa maskiner, de används för att transportera betong, och två av biandaren igång.

Betong sig hämtas från ytan genom en särskild hål:

Förmodligen en av de mest triviala frågor amatör metrostroevtsy - "Har ni träffat under utläggning av tunneln är något ovanligt och intressant?". "Ingenting ovanligt där för oss, allt som vi möter på vägen - det är utmaningar och hinder", trots de befintliga kartor och diagram av underjordiska verktyg, oplanerade hinder fortsätter att förekomma. Händelse av en kollision med betongblock inträffade skador på maskinen. Men den underjordiska byggnaden och under flerbostadshus, även om det är snarare ett undantag från bestämmelserna i byggandet av den här webbplatsen.

Jubilee 50 station "Exhibition Center" byggdes på bara ett år, det vill säga en otrolig indikator, med tanke på komplexiteten av webbplatsen. För att vara på gång infördes två nyheter - kameran tåg Congress (del av spåret, där tåget sker i en tunnel) konstruerades och byggdes före och inte efter stationen (!). Vi började bygga stationen i februari 2011. Congress Kamera:

är också denna station mycket hög och en uppgraderad valv, så att brädor att passera den redan befintliga transitstation. Eftersom det byggdes innan tunneln genom den. Att komma i tid tunnel, var stationen och lobbyn byggs parallellt. Vid tidpunkten för öppningen fungerar bara den ena sidan av stationen. I rusningstrafik intervallet kommer att vara 50 sekunder, vilket tillhandahålls av de 22 paren av tåg på linjen.

Ventilationssystem:

I denna tunnel finns det tre typer av järnvägsspår. Parti av bandet (165 m) med användning av sliprar (800 sleeper enheter) är anordnad på kurvan vid Amur området, kurvradien av 300 m vid stationen använder speciella "betong foder" under rälsen .:

hälla betong botten av tunneln, där det sedan finns lägger järnvägslinjen:

ordnade inspektion utförs vid 7:00 (!):

Vladimir Petrenko - ordförande i aktiebolag "Kievmetrostroy" regering:

Ground eller tunnelbana?

Metro bör vara under jord, inte störa befintliga kommunikationer och transporter, skapar inte buller för närliggande hus. Stationen själv är nödvändigt att lägga på en bekväm djup för passagerare, detta djup av 12 meter. Förmodligen många märkt att före och efter tunnelbanestation går ner. Varför görs detta? Att spara energi, efter det att kompositionen stationen går ner, inträffar acceleration, som närmar sig stationen - lyfts upp, och det finns en naturlig hämning tåg kommer in i stationen vid en hastighet av 10 km / t. Maximalt tillåtna avvikelse 0, 040 ( "forty tusen") - är en 4 cm hög med en meters bana. Konstruktion Kurenivsko-Chervonoarmiiska linje i riktning mot Towers ansågs 1983 Shcherbytsky men frystes på grund av den mycket höga komplexiteten i anläggningsområdet Lybidska - Busstation, att gå djupt fundament inte var möjligt, eftersom det vid den tiden inte hade tillräckligt med kraft för att gå hårt spondilovye lera en ytlig plats var omöjligt på grund av behovet att genomföra djupfrysning av jord runt tunneln. Frysning av jord - är ett sätt att förhindra översvämning av tunneln och avledning av vatten, eftersom det i det här stället flyter floden Lybid. Och först nu har ny teknik tillåts passera floden Lybid, de nya panelerna har en "smuts prigruzami" - en teknik som gör pozvolet trycka ansikte så att det inte fanns inget regn ytan, dvs jorden runt tunneln förseglade ...

Vad händer nu?

Som december 2011 en panel redan har passerat på 400 meter och är redan halvvägs till stationen "Hippodrome", korsar den andra skölden gatan. Glushkov.