Stor erosion: 1970 nästan översvämmade Leningrad tunnelbanan

I början av 1970-talet, kommunistpartiet och den sovjetiska regeringen set för Leningrad ansvarig uppgift: att den XXV kongress SUKP det var nödvändigt att ge "vagga revolutionen" och dess invånare så många som fem nya tunnelbanestationer. Byggare av tunnelbanan kunde inte tror att de kommer att ställas inför en svår teknisk utmaning som kommer att pågå i årtionden. Svämmade tunnlar, hotet om bildandet av dips på jordens yta, de skadade byggnader: i deras väg stod kvicksand så förrädisk och hänsynslös, den sällsynta sovjetiska katastrof filmen gjordes om hans erövring. Historien om hur metrostroevtsy tre decennier försöker hantera en underjordisk flod.

I 1960-1970 i Leningrad, liksom i alla andra större stad i Sovjetunionen, var det genomfördes storskaliga bostadsbyggande. Utkanten av sovjetiska städerna snabbt överväxta oändliga paneled sovrum i namn av en god sak - att ge varje familj möjlighet att träffa den efterlängtade tillkomsten av kommunismen i sin egen, separat lägenhet. Som vanligt på denna positiva vid den tidpunkt då processen är hopplöst släpar efter utvecklingen av den nödvändiga infrastrukturen för en fullständig existens, inklusive transport. Lyckliga nya bosättare varje morgon och varje kväll tvingades att kvävas i överbelastade bussar, trådbussar och spårvagnar i det första försöket att komma till anställningsorten prestationer bedrift, och sedan gå därifrån hem.

Det bästa är dock samtidigt och det dyraste sättet att lösa problemet med radikala "leverans population med bostadsområden till platser användningsområden för arbete" var byggandet av tunnelbanan än i Leningrad och framgångsrikt arbetar under andra hälften av 1940-talet. I början av 1970-talet, den totala längden på sina linjer med stationer 27 var redan 44 kilometer. Emellertid har takten i byggandet av tunnelbanan funnits något sätt att sakta ner.

År 1971 har den lokala tunnelbane byggare tas upp en annan ambitiöst mål - byggandet av följande köerna Kirovsko-Vyborg linje, som skulle förbinda Leningrad med snabbt växande bostadsområden i den historiska stadsdelen medborgare i norra delen av staden. Det var tänkt att visas som fem stationer, och den sovjetiska traditionen att passera dem det var nödvändigt att "date".

Det var ett mycket vanligt, ärvt och postsovjetiska länder - för att slutföra byggandet av alla viktiga platser kommer säkert till en minnesvärd nummer, till exempel 7 November, May 9, eller årsdagen av Lenins födelse. Om det var ett jubileumsår har byggare ansvarsområden och omfattningen av deras arbete ökat många gånger om. På ett liknande bindande i sig var inte fel, men i livet av en önskan att möta de strikt definierade villkor ofta resulterade i typiska planerad socialistisk ekonomi rush jobb och rusa arbete, slutar ofta tyvärr.

För Metrostroi Leningrad, eftersom tidsfristen definierades XXV kongress SUKP, som ägde rum i februari - mars 1976. Således till tåget fortsätta Kirovsko Viborg-line skulle gå till höghus i Grazhdanka 1975. Med att deras skyldigheter byggare klarat framgångsrikt tills det började sjunka tunnlar mellan stationerna "skogen" och "Område av kurage" i mitten av den nya webbplatsen.

är Metro väg korsar gamla dalen en av bifloder Neva. Tunnlarna skulle vara kvar från urminnes tider stark quick, tjockleken av vattenmättad sand och med förmåga att gallring i 400-450 meter bred. Det faktum att penetrationen kommer att bli svårt här, det var väl känt. Experter bara underskattat omfattningen av en "gåva", som var beredd för dem av naturen.

Med kvicksand metrostroevtsy möta regelbundet och framgångsrikt lärt sig hur man handskas med dem, särskilt i Leningrad i princip bygger på vattenmättade jordar. Passage genom dem utfördes med hjälp av välkänd teknik av jord frysning. Dess väsen är i korthet följande. Konturen av framtida generation genom hela tjockleken av kvicksand på ett avstånd av lite mer än en meter från varandra brunnar som borrats i den erforderliga mängden. Brunnarna är utelämnade rör, och köldmedium sprutas in i dem. Gradvis, under dagarna 40-60 av brunnar bildade runt cylindrarna i den frusna jorden, som i sin tur går samman med varandra för att bilda en enda matris, i vilken arbets och därefter lodet.

Ungefär så gjorde en kvicksand mellan "Skog" och "Square of Courage", men i detta fall var en ytterligare omständighet. Designers beslutat att visa teknisk mod och tunnlar anordnade inom detta område inte bredvid varandra (som görs vanligen), och ovanför varandra, de övre och nedre åtskilda med endast 14 meter. Ett sådant system kan avsevärt minska mängden av borrning och antalet brunnar som krävs för frysning av kvicksand. Detta i sin tur inte bara minskade kostnader för konstruktion, men också ännu viktigare, minskade den tiden - en viktig faktor med tanke på all den snabbt överhängande XXV kongress SUKP.

april åtta, 1974, från en annan tunneldrivning, brigad VV Skrypnikova promorozhennaya borras i botten av den nedre tunnelns prospekteringsborrning. När byggare avlägsnas borren från plötsligt öppnande forsande vatten. Efter en tid skapade vägg av is bröt, och har byggt en tunnel från botten började flöda vatten-sandblandningen. Drifters hade svårt att evakuera. Ström utsläpp var cirka 200 kubikmeter per timme, och på bara ett par timmar nästan hela nedre tunnel var översvämmade.

Metrostroevtsy tvingades att snabbt uppföra en betongpropp av 3 meter tjock vardera, är igensatta quick och elimineras risken för översvämning de andra tunnlar. Detta problem har lösts tillfälligt, men då finns det följande: vatten-sandblandning, som resulterade efter slakt, befriat stora underjordiska hålrum, vilket resulterar i en förskjutning av smuts på ytan, varvid storleken av bildade kaviteten 400 på 200 meter och ett djup på 3 meter. Asfalt uppfödda, spårvägar brast i vissa byggnader i området av kurage sprickor dök upp fanns ett hot om kollaps.

För att förhindra ytterligare katastrofala händelseutvecklingen och börja panik bland befolkningen, alla larmgenereringen med våld översvämmade. Samtidigt designers uppstod frågan om alternativ avveckling av konsekvenserna av akuta och fortsätta byggandet.

väger flera förslag: till exempel, byggandet av nya tunnlar enligt översvämmad (detta krävs för att öka djupet av deras förekomst och konstruktionen av ytterligare rull marscher och underjordiska entréhallen) eller uppförande av drag ovanför erosionszonen, vilket skulle leda till storskalig rivning av byggnader på ytan och kostsam överföring kommunikation. Båda dessa varianter, med undantag för extra kostnader, tidsfrister förväntade misslyckande ny körning under jord. Detta erkändes helt omöjligt, därför föredrar det tredje alternativet - användning är nästan klar, men larm tunnlar.

olyckan inträffade var beror på det faktum att det på det sätt drifters oväntat för dem var nepromorozhenny kvicksand. Troligtvis anledningen till detta var penetration av kylvätskan utanför brunnen och därmed salthalten i angränsande mark, vilket leder till en sänkning av fryspunkten. För att undvika detta senare beslutades att använda en annan teknik - med hjälp av flytande kväve ger en frys.

För tydlighetens efemära prestanda förpliktelser gentemot partiet och regeringen och oumbärlig sätta ett nytt avsnitt av tunnelbanan till kongress SUKP under hela femårsperioden är den nuvarande industri och jordbruk i landet under en längre tid faktiskt berövas flytande kväve. Nästan hela volymen, vilket ger en enorm Sovjetunionen (totalt 8000 ton), gick till Leningrad, där med hjälp av enorma kostnader genom olycksaliga kvicksand lyckades ändå vinna. Åtminstone verkade det så.

sina löften, om än med en viss fördröjning, Leningrad metrostroevtsy uppfyllda. 31 maj 1975 öppnades för trafik tåg till stationen "skogen", och efter sju månader - och en slutlig "Academic" till "Ett område med Courage" och akut delen av erosion. I Moskva, i Kreml Palacio de Congresos, sändes triumfer socialistiska systemet återigen visat sin överlägsenhet. Naturen hade tagit hennes 20 år senare.

När återupplivnings akuta tunnlar för deras mer tillförlitlig tätskikt i kvicksand område användes av den nya tre skikt, foder design. Det yttre skiktet i kontakt med marken, gjord av gjutjärn slangar, inre - från svetsade stålplåtar 8,6 mm tjocka. Utrymmet mellan dem fylls med betong. År 1974 trodde man att ett sådant system kommer att vara tillräckligt för att göra tunnlarna på detta område är helt tillsluten.

har Rörelse erfarenhet visat att de är väl tillslutna när de första åren av sin existens. Upptining frusen mark har lett till ojämna sättningar tunnlar. Vidare testades de oöverkomliga smutsbelastning (djupet av deras förekomsttider överstiger 110 meter) och den faktiska kvicksand. Allt annat har visat sig vara ytterst olyckligt med hänsyn till omständigheterna och den vertikala kretsarrangemanget. Passerar tåg orsakade vibrationer, slapp av den övre till den ökade lägre tunneln.

Uppsättningen av statiska och dynamiska belastningar och otillräcklig styvhet tunnlar ledde till en överträdelse av inneslutning av det yttre lagret av järn slang. Skarvar mellan dem öppnas, började interiör att få vatten och sand. Genom sprickor i betongen det faktiskt trängt in i tunneln, och komprimator array fortsatte under tiden sag. Situationen blev kritisk under våren 1995.

endast Kan Draw tunnlar var 35 millimeter, vilket överskred den tidigare årliga. Vatteninflödet i tunnlar ökas så att tågen var tvungna att faktiskt gå på en stor pöl. Användning av denna drag har blivit ren tortyr. Reparations besättningar förseglades sprickor, försöker återställa tätskikt, förstärkt obdelku järnväg och tyg. Första akut operation utförs på natten, sedan destilleras började att stänga under helgen. Håll på detta sätt kunde sommaren och hösten 1995, men situationen blir bara värre.

På natten den december 03-04 kvicksand bröt sig in i nedre tunnel, översvämningar den på mitten. Var hastigt repar konkreta pluggar isolerade platsen för olyckan. I den övre tunnel rörelsen varade ett par dagar, men efter dess slam nådde 30-40 millimeter per dag, blev det klart att för att förhindra dess förstörelse, vilket skulle leda till oförutsägbara konsekvenser på ytan kommer endast att översvämningar. På natten den 15 den 16 december 1995 av erfarna maskinister hölls förra övre tunnel åtta kompositioner, som i framtiden skulle behöva arbeta för att avskurna från resten av storstadsområde Kirov-Viborg linje. Efter detta skede "Skog" - har "område med Courage" slutat fungera, förseglade och översvämmade tunnlar. Yttre och inre tryck på dess väggar fodrade, kunna förhindra en katastrof.

Kvicksand fortfarande metrostroevtsy hämnd, bryta enhet: t Petersburg Metro har en jättestor 9 år. Hela denna tid i norra delen av staden fanns en isolerad gren med fem stationer, som är ansluten till resten av den fria buss-system på ytan. Ändå var det nödvändigt att lösa problemet och viljan att spara pengar på 1970-talet förvandlats till en betydande merkostnader efter 20 år.

Som ett resultat, det var över byggandet av nya förbifarten, som kjolar de farligaste området kvicksand. Hans italienare konstruerade - konstruerade länge på grund av problem med finansiering och tunnelskydd. Rörelse mellan "Skog" och "Square of Courage" öppnades endast 26 juni 2004. Tåg gick på helt nya tunnel med gummi lederna, som kan tåla dynamisk belastning i komplexa hydrogeologiska förhållanden.

Den mest komplicerade i historien om den sovjetiska tunnelbana byggprojekt avslutades efter unionen. Öva en vanlig kamp med mannen Unconquered naturens krafter har visat att inte alla de nya tekniska lösningarna är lika användbara, och önskan att spara pengar eller tid för ett visst datum på något sätt kan kosta dubbla priset. Lyckligtvis gjorde mänskliga offer Neva kvicksand björn inte. Istället gjorde han ett bidrag till den nationella bio, 1986 inspirerade "thumbnail" för att skapa en sällsynt sovjetiska katastrof filmen "genombrott". Händelser där jämfört med den verkliga dramatiserade, men ren sediment är densamma, och under våren 1974 och vintern 1995 metrostroevtsy var de hjältar som räddade staden från oväntade störningar.